2
NORDENSKIÖLDINKADUN JA MECHELININKADUN PYÖRÄTIE
Kslk 2010-390
Karttaruutu G3/S2, R2, R3, R4, G4/R1, hankenro 0923
EHDOTUS Kaupunkisuunnittelulautakunta päättänee hyväksyä
Nordenskiöldinkadulle ja Mechelininkadulle piirustusten 5862-7 ja
5863-7 mukaisen pyörätiesuunnitelman, jonka kustannusennuste on
2,3 miljoonaa euroa.
Pöytäkirjanote poliisille ja yleisten töiden lautakunnalle.
Lisätiedot:
Sipilä Anna, diplomi-insinööri, puhelin 310 37433
Salermo Marek, diplomi-insinööri, puhelin 310 37235
Tuovinen Paula, diplomi-insinööri, puhelin 310 37093
|
LIITTEET
|
Liite 1
|
Piirustus 5862-7 (vain linkkinä)
|
|
|
Liite 2
|
Piirustus 5863-7 (vain linkkinä)
|
|
|
Liite 3
|
Havainnemateriaali (vain linkkinä)
|
ESITTELIJÄ
Tiivistelmä
Liikennesuunnitteluosastolla on laadittu pyörätiesuunnitelma
Nordenskiöldinkadulle ja Mechelininkadulle Urheilukadun ja
Leppäsuonkadun väliselle osuudelle. Nordenskiöldinkadulle tulee
pääosin pyöräkaistoja ja Mechelininkadulle yksisuuntaisia pyöräteitä.
Muun ajoneuvoliikenteen tila kapenee Mechelininkadulla pääosin 6,25
metriä leveäksi suuntaansa. Suojateiden kohdilla pyöräilijä on ajoradan
tasossa ja jalankulkija odottaa suojatienylitystä reunakiven takana.
Myös linja-autopysäkkien kohdalla pyöräliikenne ohjataan ajoradan
tasoon, jolloin vältytään matkustajien ja pyöräliikenteen välisiltä
konflikteilta.
Lähtökohdat
Kantakaupungin pyöräteiden tavoiteverkossa on esitetty
pääpyörätieyhteys Ruoholahden ja Pasilan välillä. Toteuttamatta on
tällä hetkellä noin 2,5 km pituinen osuus Nordenskiöldinkadun ja
Mechelininkadun varressa välillä Hietaniemenkatu Urheilukatu.
Katualue rajautuu Sibeliuksen puiston kohdalla puistoalueeseen ja
muualla kerrostaloihin. Nordenskiöldinkatu ja Mechelininkatu ovat
moottoriajoneuvoliikenteen pääväyliä, joilla nopeusrajoitus on 40 km/h.
Mechelininkadun vuoden 2009 liikennemäärä vaihteli
suunnitteluosuudella 17 900–28 600 ajon. /vrk. Nordenskiöldinkadun
liikennemäärä Nordenskiöldinkadun ja Mannerheimintie välisellä
osuudella oli 13 200 ajon./vrk ja Mannerheimintien ja Urheilukadun
välillä noin 16 500 ajon./vrk.
Nordenskiöldinkadun eteläpäässä kadun varressa on
asukaspysäköintiä ja osalla Mechelininkatua ilta- ja yöpysäköinti on
sallittu. Jakeluliikenne hoidetaan suunnitteluosuudella pääosin joko
jalkakäytävän vierestä tai sen kautta. Onnettomuustietojen perusteella
vaarallisimpia kohtia ovat Nordenskiöldinkadun ja Urheilukadun
liittymä, Nordenskiöldinkadun ja Mannerheimintien liittymäalue,
Nordenskiöldinaukio sekä Hietaniemenkadun ja Mechelininkadun
liittymäalue.
Suunnitelma
Pyörätiesuunnitelma on laadittu Nordenskiöldinkadulle ja
Mechelininkadulle Urheilukadun ja Leppäsuonkadun väliselle
osuudelle. Suunnitelma on esitetty liikennesuunnitteluosaston
piirustuksissa 5862-7 ja 5863-7. Pyöräliikenne on suunniteltu
yksisuuntaiseksi.
Pyöräily on erotettu niin jalankulusta kuin moottoriajoneuvoliikenteestä
mahdollisimman tehokkaasti. Jalankulun ja pyöräilyn erotteluun on
kiinnitetty erityistä huomiota suojateiden kohdilla, joissa suuret
jalankulkuvirrat risteävät pyöräliikenteen kanssa. Suojateiden kohdilla
pyöräilijä on ajoradan tasossa ja jalankulkija odottaa suojatienylitystä
reunakiven takana. Tällöin suoraan menevä pyöräliikenne ei aiheuta
vaaratilanteita suojatieylitystä odottaville jalankulkijoille.
Moottoriajoneuvoliikenne ja pyöräliikenne on eroteltu joko
kaistamaalauksin tai rakenteella.
Nordenskiöldinkatu
Nordenskiöldinkadulle tulee pääosin pyöräkaistoja. Urheilukadun ja
Mannerheimintien väliselle osuudelle tulee kuitenkin yksisuuntaiset
pyörätiet suuren liikennemäärän vuoksi. Jalankulun ja pyöräilyn
erottamiseen on kiinnitetty erityistä huomiota. Jalkakäytäville varattu
mahdollisimman paljon tilaa, jotta jalankulkijat voivat turvallisesti kulkea
esimerkiksi raitiotiepysäkille johtaville suojateille, myös stadionin
alueen jalankulkuvirrat vaativat mahdollisimman leveän jalkakäytävän.
Pyörätie on kadun länsipuolella kapea, mutta riittävä alamäkeä
pyöräilevälle. Itäpuolen ylämäessä pyörätie on leveämpi.
Nordenskiöldinkadulla oleva asukaspysäköinti sijoittuu jalkakäytävän ja
pyöräkaistan väliin. Pyöräkaistan yhtenä etuna on, että pyöräilijä on
koko ajan autoilijoiden näkökentässä, myös risteävien ajoneuvojen,
jolloin risteysturvallisuus on pyöräilijän kannalta parempi kuin
pyörätievaihtoehdossa. Myös jalankulkijoiden turvallisuus on hyvä
tässä ratkaisussa. Reunakiven siirtoja tulee yhdelle puolen katua,
jolloin rakentaminen on mahdollisimman kustannustehokasta.
Suunnitelma ei sulje pois tulevaisuudessa tapahtuvia mahdollisia
raitiotielaajennuksia.
Nordenskiöldinaukiolla pyöräilijät ohjataan kaistoja pitkin aukion läpi.
Linnankoskenkadun liittymissä pyöräilijät erotetaan kääntyvästä
muusta ajoneuvoliikenteestä keskisaarekkein. Tällä ehkäistään
risteävän liikenteen kanssa syntyviä konflikteja ja selkeytetään valo-
ohjausta.
Mechelininkatu
Mechelininkadulla on pääosin pyöräteitä. Matkailuliikenteen
pysähdyssyvennys Sibeliuksen puiston kohdalla ohitetaan
pyöräkaistalla. Syvennystä joudutaan siirtämään puistoon päin, jolloin
se tulee siirtymään puiston puolelle enimmillään pyöräkaistan leveyden
(1,75 m) verran. Puiston kohdalle tulee uusi keskisaarekkeellinen
suojatie, joka yhdistää kadun molemmin puolin olevat puistokäytävät
toisiinsa.
Ennen liittymiä ja vilkkaita välisuojateitä pyörätie tuodaan ajoradan
tasoon pyöräkaistaksi. Myös linja-autopysäkkien kohdalla pyöräkaista
tuodaan ajoradan tasoon, millä ehkäistään poistuvien/nousevien
matkustajien ja pyöräilijöiden väliset konfliktit kapeassa katutilassa.
Jakelu- ja huoltoliikenne on tarkoitettu hoidettavan ajoradan oikean
puoleiselta kaistalta lukuun ottamatta osuuksia, joilla pysäyttäminen on
kielletty. Tällöin jakeluliikenne ja huolto toimitetaan jalkakäytävän
kautta. Ilta- ja yöpysäköintimahdollisuus poistuu Mechelininkadun
länsireunalta Arkadiankadun ja Hietaniemenkadun väliseltä osuudelta
(9 ap).
Museokadun kohdalla pyöräilijöillä on mahdollisuus siirtyä
Mechelininkadun puolelta toiselle toisin kuin muulla
ajoneuvoliikenteellä. Museokatu on hyvä poikittainen yhteys mm.
Mannerheimintielle.
Moottoriajoneuvoliikenteen kaistat kavennetaan 6,25 metriin (3,25 m +
3,0 m) pyörätien myötä. Kapea katutila rauhoittaa osaltaan
ajonopeuksia. Mechelininkatu kuuluu yli 12 metristen
moottoriajoneuvojen ajokieltoalueeseen (lukuun ottamatta erillisiä
poikkeuksia). Raskaan liikenteen osuus (kuorma-, rekka- ja linja-autot)
on noin 4 % kaikesta moottoriajoneuvoliikenteestä.
Vuorovaikutus
Suunnitelmasta kerrottiin kaupunginosalehti Töölöläisessä ja
suunnitelmaluonnos oli nähtävillä 29.3.–13.4. Töölön kirjastossa,
kaupunkisuunnitteluvirastossa, kaupunkisuunnitteluviraston näyttelytila
Laiturilla, jossa suunnittelijat olivat tavattavissa ti 30.3., sekä
kaupunkisuunnitteluviraston internet-sivuilla. Kommentteja
suunnitelmasta on saanut antaa suunnittelijoille sähköpostitse,
puhelimitse ja käymällä keskustelua kaupunkisuunnitteluviraston
keskustelufoorumilla. Yleisesti ottaen suunnitelma on saanut
positiivisen vastaanoton, kielteistä palautetta on tullut vähän. Ohessa
lyhennelmä saaduista palautteista:
Aaro Harju (sähköposti 6.4.) toteaa, että kannattaa pyöräkaistoja/-teitä
kovasti, sillä polkupyöräilijät ajavat systemaattisesti jalkakäytävällä
Mechelininkadulla. Hän pitää sitä on vaarallisena, koska kerrostalojen
ulko-ovet avautuvat suoraan jalkakäytävälle. Lisäksi pienten koirien
kanssa liikkuminen on hankalaa, kun ihmiset ajavat jopa kilpapyörillä
surutta jalkakäytävää pitkin päivästä toiseen.
Mikael Kuntola (puhelu 19.4.) on huolestunut pyöräliikenteen
sallimisesta Mannerheimintien ja Urheilukadun välillä. Pyöräilijät ovat
vaaraksi jalankulkijoille. Kadun varren taloissa asuu paljon iäkkäitä
ihmisiä, joiden turvallisuus heikkenee alamäkeä lujaa ajavien
pyöräilijöiden vuoksi. Pyörätie ei toimi tässä kohdin silloin kun jäähallilla
/ jalkapallostadionilla on tapahtuma. Kysyi miksei kadun varren
taloyhtiöihin ole otettu yhteyttä ja kysytty heidän mielipidettään
suunnitelmasta.
Jari Aho (tapaaminen 20.4.) pitää suunnitelmaa hyvänä, mutta toivoo
parannusta Nordenskiöldinaukiolle Linnankoskenkadulle länteen
suuntautuvalle pyöräliikenteelle. Pyöräilijät tulisi ohjata ajoradalle
ennen aukiota, jotta he pääsisivät jatkamaan sujuvasti länteen
Linnankoskenkadulle.
Kaupunkisuunnitteluviraston keskustelufoorumilla on otettu kantaa
Nordenskiöldinkadun pyöräkaistan huonoon toimivuuteen talvella ja
toisaalta kiitelty tämän kaltaisia suunnitelmia ja toivottu niitä lisää.
Suunnitelmasta kerrottiin ennen sen nähtäville asettamista Töölön
kaupunginosayhdistyksen Töölö-Seuran hallitukselle,
matkailuliikenteen edustajalle sekä Töölön LC:lle asukastilaisuudessa.
Saatujen palautteiden ja kommenttien perusteella nähtävillä olleeseen
suunnitelmaan tehtiin joitain korjauksia. Sibeliuksen puiston kohdalle
suunniteltiin keskisaarekkeellinen suojatieylitys sekä
Nordenskiöldinaukion Linnankoskenkadun itäistä liittymää muotoiltiin
uudelleen. Linnankoskenkadun länteen suuntautuvalle pyöräliikenteelle
ei tässä vaiheessa tehty erillistä kaistaa liikenneturvallisuuden vuoksi.
Kustannukset
Pyörätiesuunnitelman kustannusennuste on 2,3 milj. euroa.
Kustannukset tulevat jakautumaan usealle vuodelle rakentamisen
aikataulutuksista johtuen. Investointiohjelmassa suunnitelman
toteutukseen on varattu 2,3 milj. euroa vuosille 2011–2013.
