Nästa sommar kommer spårvagnsspår på Broholmsgatan vid hållplatsområdet i Hagnäs att bytas ut samt vattenisoleringen på taket av metrostationens biljetthall dvs. hållplatsområdets grund att renoveras. Arbetena kommer att orsaka störningar i trafik i området. Spårvagnstrafiken kör undantagsrutter i området fr.o.m. den 2 april.
 

Det har gått över 30 år sedan skenorna vid Hagnäs spårvagnshållplats byttes ut. Det är nödvändigt att byta ut spårvangsskenor som är i dåliga skick. De spår som ska förnyas ligger delvis över metrostationens biljetthall.

Projektet har delats in i två arbetsfaser varav den första börjar 2.4. Under denna arbetsfas byts ut spåren och byggs nya hållplatser i spårvagnshållplatsområdet på sidan av Hagnäs torg. På grund av arbetena kan spårvagnarna inte köra från Broholmsgatan till Tavastvägen. Linjerna 6, 7A och 7B kör mellan Sörnäs och Hagnäs via Berghäll och Helsingegatan. Denna arbetsfas pågår ungefär fram till mitten av juni. Läs mer

Karta över rutten för linjerna 6, 7A och 7B

Under den andra arbetsfasen byts ut spåren och byggs nya hållplatser i spårvagnshållplatsområdet på sidan av Djurgårdsviken. Denna arbetsfas pågår från juni till slutet av september.

Hissen tas ur drift för cirka sex veckors tid, då den nuvarande hissen på stationen rivs och en ny hiss monteras. Från Igelkottsvägens station finns bussförbindelse till stationerna i Östra centrum och Hertonäs med linjerna 58 och 58B och till Hertonäs station även med linje 79.
 

Hissen är stängd från och med morgontrafiken den 22 januari. Eftersom den enda förbindelsen till plattformen är via rulltrappa, kan rullstolsburna passagerare, passagerare med barnvagn och andra metroresenärer som behöver hissen inte använda stationen. Av säkerhetsskäl är det förbjudet att färdas i rulltrappan med rullstol eller barnvagn.

Närmast belägna metrostationer är Östra centrum och Hertonäs. Från Igelkottsvägens station finns bussförbindelse till stationerna i Östra centrum och Hertonäs med linjerna 58 och 58B och till Hertonäs station även med linje 79.

Hissbytet ingår i ombyggnaden av Igelkottsvägens metrostation. I samband med ombyggnaden har man bland annat byggt nya biljetthallar på stationens nedre och övre plan, ökat antalet rulltrappor och förnyat plattbeläggningen och taket på plattformen.

Ombyggnaden står klar under början av året.

Styrsystemet för Helsingfors metro byts till ett nytt under första veckoslutet i december. På grund av arbetena är metron inte i trafik 1.-2.12.
 

Trafiken till Östra-Helsingfors ersätts med bussar som kör från Järnvägstorget via Hertonäs och Östra centrum till Mellungsbacka och Nordsjö. Dessutom kör en extra spårvägslinje 11 mellan Gräsviken och Pauluskyrkan.

Läs mer om den ersättande trafiken

Siemens som ansvarar för automatiseringsprojektet av metron byter ut styrsystemet under trafikavbrottet. Arbetena är en del av automatiseringen av metron.

De nya metrotågen som skaffas till Helsinfors beställs av den spanska materialtillverkaren Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A., förkortat CAF. HST:s direktion fattade beslut i ärendet på sitt möte den 16 oktober.

HST anskaffar 40 spårvagnar för att möta behovet från stadens expanderande spårtrafik. En demonstrationsprototyp av spårvagnen visas under sommaren i Kabelfabrikens HI Design -utställning, som är en del av programmet under Helsingfors år som designhuvudstad. Prototypen är i övrigt byggd i skala 1:1 jämfört med den kommande vagnen, men modellen är kortare än den slutgiltiga vagnen.

- Vi har enats om de oklara frågorna, och projektet kan fortsätta raskt och i gott samförstånd.  Helsingfors får en modern metro som också uppfyller framtida krav. Med det helautomatiska systemet kan planerade turtätheter uppnås smidigt, dvs. också en ökad efterfrågan i framtiden kan mötas, säger HST:s verkställande direktör Matti Lahdenranta.

- Vid förhandlingarna nådde vi samförstånd om vilken ytterligare teknisk beredskap som färdigställningen av det helautomatiska systemet kräver av båda parterna. Vi har en gemensam uppfattning om projektets fortsättning. Automationssystemet kommer att färdigställas enligt den överenskomna tidplanen. Förhandlingslösningen är den bästa och mest ekonomiska för båda parterna, konstaterar Siemens Aktiebolags verkställande direktör Martti Kohtanen.

Automatiseringen av Helsingforsmetron genomförs i form av en helautomatisering enligt det ursprungliga avtalet. I fortsättningsavtalet har vi enats om hur oklara tekniska frågor ska lösas. Vi har kommit överens om att meningsskiljaktigheter om leveransens innehåll och i ansvarsfrågor överförs till att lösas i ett skiljemannaförfarande. Skiljemannaförfarandet påbörjas då alla gamla tåg har automatiserats, dvs. i slutet av år 2015. Dessutom har vi enats om förfaringssätten för att säkerställa projektet och arbetena i fortsättningen.

Siemens har lämnat en kostnadsuppskattning för de arbeten där parterna har skilda åsikter om ansvaren. Siemens uppskattning är cirka 20 miljoner euro. Till skiljemannaförfarandet anmäls uppkomna verkliga kostnader för tilläggsarbeten. Vid skiljemannaförfarandet fattar man beslut om vem som är ansvarig för dessa kostnader, baserat på det befintliga avtalet.

Helsingfors kommer alltså att få en helautomatiserad metro. Tack vare detta kan intervallerna mellan tågavgångarna minskas, så att de till och med är under två minuter. Då ökar metrons transportkapacitet betydligt och servicenivån förbättras. Den automatiska körningen sparar också energi. Lösningen säkerställer för sin del en säker, flexibel och miljövänlig kollektivtrafik i Helsingfors och Esbo, som avtalat.

HST har gått över till att använda finsk, vattenkraftsproducerad el för att driva metro- och spårvagnstrafiken. När du reser med spårvagn eller metro genererar din resa alltså inga koldioxidutsläpp alls. Spårtrafiken var redan tidigare en miljövänlig form av trafik. Nu är den ännu miljövänligare än förut.
 

Såväl HST, som sköter spårtrafiken och HRT, som beställer trafiken, är viktiga miljöaktörer.  De val de gör påverkar hur elen för spårtrafiken produceras. Dessutom kan de helt allmänt inverka i riktning mot mindre förbrukning av energi. Fr.o.m. denna vår har HST och HRT valt att köpa sådan el som produceras på ett för miljön skonsamt sätt för spårtrafiken i Helsingfors.

HST och HRT vill lyfta fram spårtrafikens miljökonsekvenser. För att göra passagerarna medvetna om konsekvenserna har en webbplats öppnats på adressen matkustapuhtaasti.fi. På webbplatsen finns information om miljövalen för spårtrafiken. På stan rör sig också en spårvagn som illustrerats med temat vatten för att berätta om utsläppsfria resor med kollektivtrafik.

Dessutom sparas energi i och med att förarna får utbildning i energieffektiv körteknik och genom upphandling av nya, energisnåla fordon. Vid planeringen av den nya spårvagnen som skall komma till Helsingfors har möjligheterna att spara energi beaktats på många sätt. Exempelvis kommer den stora energimängd som frigörs vid inbromsningar att på vintern användas till att värma upp vagnen. På sommaren minskar selektiva glas solens alltför stora värmande effekt, vilket i sin tur minskar behovet av energi för kylning.

Helsingfors nya spårvagn kan beses sommaren 2012 på Kabelfabriken på utställningen HI Design. Utställningen är en del av World Design Capital-programmet. HST visar en prototyp av vagnen. Det är t.o.m. möjligt att kliva in i vagnen och se hur inredningen är planerad.

För att få koldioxidutsläppen från trafiken att minska har HRT ställt som mål att öka kollektivtrafikens andel av den totala trafiken. Utvecklingen av spårtrafiken spelar en viktig roll i planeringen av kollektivtrafiken i Helsingforsregionen.  Spårtrafiken kommer att utvidgas kraftigt under de närmaste åren när Ringbanan och Västmetron blir klara.

Ett steg framåt tas när hösttrafiken börjar i år. Då förlängs rutten för spårvagn 9 från Järnvägstorget via Kampen till Västra hamnen. Ruttändringen kommer avsevärt att förbättra trafikförbindelserna till Västra hamnen, där trafikstockningar är vanliga.

Metron kör inte avsnittet mellan Brändö och Gräsviken 14–22.7. Förbindelserna mellan östra Helsingfors och centrum sköts med ersättande bussar. Undantaget beror på byggarbetena i Fiskehamnens centrum.

Metron är under trafikavbrottet i gång endast på sträckorna Mellungsbacka–Brändö och Nordsjö–Östra centrum. Turintervallen är 8 minuter på bägge avsnitten.

De ersättande bussarna 99 från Östra centrum och 99B från Hertonäs kör till centrum med 8 minuters mellanrum. Dessutom kör anslutningslinjerna i riktning Hertonäs ända fram till Hagnäs. De har beteckningarna 80X, 81X, 82X, 85X, 86X och 88X.

Det nya Helsingfors
I Fiskehamnen byggs ett nytt bostadsområde för cirka 20 000 invånare. I omgivningen runt metrostationen höjer sig Fiskehamnens centrum. Här byggs tornhus med bostäder och utrymmen för service- och affärsverksamhet. Invid Fiskehamnens centrum byggs ett stort grönt däck över Österleden och metron. Bland annat kommer bostadshusens gårdsplaner att placeras på däcket.

I juli rivs de gamla metrospåren vid Fiskehamnen. En ny bro för banan ställs på plats. Metrotrafiken måste avbrytas medan arbetet pågår.

HST:s direktion beslutade den 22 mars att förhandlingarna om Helsingforsmetrons automatisering i form av en s.k. halvautomatisk lösning inte ska fortsättas. Experterna hos HST och Siemens har under två månader förhandlat om en halvautomatisk lösning. I de tekniska förhandlingarna och i avtalsförhandlingarna kunde man dock inte nå något samförstånd om genomförandet av projektets tekniska lösningar, ansvar eller priser.

Under hösten 2011 blev det uppenbart att leverantören inte förmår genomföra helautomatiseringen i enlighet med leveransomfattningen, leveranstiden och kostnaderna som anges i avtalet. I januari 2012 hamnade man i förhandlingar om huruvida lösningen kan genomföras som en s.k. halvautomatisk lösning, där tågen går automatiskt men förarna stannar i tågen för att säkerställa en säker trafikering.

Experterna hos HST och Siemens har under två månader förhandlat om en halvautomatisk lösning. I de tekniska förhandlingarna och i avtalsförhandlingarna kunde man dock inte nå något samförstånd om genomförandet av projektets tekniska lösningar, ansvar eller priser.

På begäran av HST:s verkställande direktör Matti Lahdenranta beslutade HST:s direktion idag den 22 mars att förhandlingarna om Helsingforsmetrons automatisering i form av en s.k. halvautomatisk lösning inte ska fortsättas. Detta innebär att man avtalsmässigt återgår till att följa det ursprungliga avtalet som siktar på en helautomatisering av metron. Om genomförandet enligt det ursprungliga avtalet inte lyckas, är det möjligt att HST tvingas använda sin hävningsrätt för att avsluta avtalet som gäller helautomatisering, och trafikövervakningen förnyas med ett trafikövervakningssystem av samma typ som det nuvarande, med vilket man kan nå en turtäthet på 2,5 minuter. Detta tryggar den befintliga metrons och Västmetrons kapacitet fram till åren 2025–2035.

HST:s direktion sammanträder nästa gång den 4 april.
 

Under renoveringsentreprenaden rivs den nedre biljetthallen i gatuplanet helt och en ny, större biljetthall byggs i dess ställe. När antalet rulltrappor ökas och hissen förnyas blir stationen mer hinderfri än tidigare. När renoveringen blivit klar får man tillträde till perrongområdet via tre rulltrappor från biljetthallen. För närvarande finns enbart en rulltrappa i stationen.

Den övre biljetthallen på perrongplanet, taket över perrongen och plattläggningen förnyas helt. Stationens trivsamhet förbättras när dessutom hela stationens belysning, inredningen och ytmaterialen byts. Under renoveringen renoverar man även tekniska utrymmen och i stationens västra ände byggs en nödutrymningsväg som räddningsmyndigheterna kräver.

I samband med renoveringen fräschar man upp omgivningen runt stationen och antalet parkerings- och cykelplatser utökas. Stationen hålls öppen för passagerare under hela den tid som renoveringen pågår.

Renoveringen av Igelkottsvägens metrostation är en fortsättning på renoveringsprojekten som omfattar de östra metrostationerna. När Igelkottsvägens renovering blir klar, påbörjas renoveringen av stationen i Kvarnbäcken. Därefter följer stationerna i Hertonäs och Östra Centrum.

De nya plattformsdörrarna på Nordsjö metrostation har tagits i testbruk onsdagen den 15 februari. Dörrarna som ingår i metrons automatiseringsprojekt byggdes för drygt ett år sedan, men idrifttagningen av dem har fördröjts på grund av testningen av teknik- och säkerhetsrelaterade lösningar.
 

Dörrarna har nu försetts med en konstruktion som har gjort att man har kunnat minska spalten mellan dörrarna och metrotåget, så att dörrarna fungerar säkert i passagerartrafik.

Idrifttagningen av dörrarna kommer att underlätta trafiken vid Nordsjöstationen, eftersom båda perrongerna kan användas av tågen under rusningstrafik. Åtminstone under inledningsskedet kommer man utanför rusningstiderna endast att använda den ena perrongen och då är inte dörrarna i bruk. Dörrarna kommer också att underhållas och kontrolleras under provdriften, och plattformsdörrarna är inte i bruk under dessa underhållsstopp.

I Nordsjö stannar metrotåget så att tågets dörrar hamnar mitt framför plattformsdörrarna. Eftersom plattformsdörrarnas längd endast omfattar två tågenheter, stannar metrotågets första vagnpar under provfasen utanför väggen där plattformsdörrarna finns.

Under provdriftsfasen öppnar och stänger föraren båda dörrarna från förarhytten. En vit signallampa lyser när en dörr är öppen. Vid stängning stänger man först metrotågets dörrar och först därefter plattformsdörrarna.

En ljudsignal ljuder medan plattformsdörrarna stängs och signallampan blinkar med rött sken. Då får man inte gå in mellan dörrarna. Av säkerhetsskäl är det också vid andra stationer förbjudet att gå in mellan metrodörrar som håller på att stängas.

Plattformsdörrarna utgör en del av metrons automatiseringsprojekt. För närvarande förhandlar HST och Siemens om möjligheten att genomföra metrons automatisering i form av en s.k. halvautomatisk lösning. Om förhandlingarna leder till en lösning och HST:s direktion godkänner förhandlingsresultatet, innebär det för plattformsdörrarnas del att på avsnittet för den nuvarande metron genomförs plattformsdörrar enbart i ändstationerna, dvs. Nordsjö och Mellungsbacka. Nu under den inledande fasen har plattformsdörrar endast byggts vid avgångsperrongen i Nordsjö.

Läget för automatmetron och projektets fortsättning klargörs under våren.

Joker 2 är en ny tvärgående stomlinje i busstrafiken. Trafiken på linjen inleds hösten 2014. Rutten går från Nordsjö till Myrbacka via stationen i Malm och Svedängen. Genomförandet av rutten för Joker 2-linjen kräver att en tunnel för busstrafik byggs under Centralparken från Svedängen till Kungseken. Tunneln för busstrafik byggs av HST. 

Genomförandet av rutten för Joker 2-linjen kräver att en tunnel för busstrafik byggs under Centralparken från Svedängen till Kungseken. Schaktningen i närheten av friluftsstugan i Svedängen inleds i början av år 2012. Tunneln blir 1,2 kilometer lång och byggarbetena fortsätter fram till hösten 2014.

Vid planeringen av tunneln har speciell hänsyn tagits till landskaps- och miljövärden. Tunnelöppningarna och arrangemangen för räddningsvägarna har planerats så att konsekvenserna för Centralparken ska vara små. Tunneln för busstrafik byggs av HST. Kostnadsberäkningen för projektet uppgår till cirka 30 miljoner euro.

En förutsättning för att grunda en busslinje med hög servicenivå är att också gatunätet och hållplatserna förbättras. En ny kollektivtrafikgata byggs i Svedängen i anslutning till Sexmansvägen. Sexmansvägens konstruktion tål inte den dagliga trafiken med Jokerlinjen. Gatan kommer också att få trafiken att löpa smidigare och tidtabellerna att hålla bättre.

Det kommer att vara lätt att åka med linjen, eftersom de högklassiga bussarna och hållplatserna syns tydligt i gatubilden. Linjen kommer att vara pålitlig och resorna bör löpa bra eftersom linjen har täta turer, prioritering vid trafikljus och elektronisk information till passagerarna.

Den färdiga Joker 2 är en tvärgående genvägsrutt som förkortar restiden. Med nya Joker 2 blir det också ännu lättare än förut att ta sig till Svedängens friluftsområde med buss. Ett mål som har satts för den närmaste framtiden är att öka kollektivtrafikens andel av färdmedelsfördelningen i den tvärgående kollektivtrafiken. På längre sikt är det möjligt att linjen fortsätter från Myrbacka ända fram till Mattby.

Designhuvudstadsåret 2012 kommer nya, högklassiga hållplatser att byggas vid Kampens metrostation på Fredriksgatan.
 

De nya hållplatserna har formgetts av designern Stefan Lindfors. Utrymmet under tak är större och möjligheterna till elektronisk information är långt flera än tidigare. Även tillgängligheten har tagits i betraktande i så hög grad som möjligt.

Under pilotprojektet i Kampen kommer två nya hållplatser att byggas på Fredriksgatans kombinerade spårvagns- och busshållplatser. Senare byggs eventuellt flera takförsedda hållplatser vid andra livligt trafikerade platser med många omstigningar mellan kollektivtrafikmedlen.

Projektet för utveckling av högklassiga hållplatser har valts till en del av det officiella programmet för Helsingfors World Design Capital-år 2012. Moderniseringen av de takförsedda hållplatserna är avsedd att göra design till en del av vardagen för stadsborna.

Vardagsnärhet är ett av de viktigaste temana för Helsingfors år som designhuvudstad.

Den nya biljetthallen på Brändö metrostation tas i bruk lördagen 10.9. 

Stationen blir tillgänglig igen när den nya hissen kan tas i bruk. Reservutgången i ena ändan av plattformen, som varit i bruk hittills, stängs under de närmaste dagarna. I fortsättningen kommer man in på stationen genom biljetthallen.

Automatiseringen av Helsingfors metro förefaller inte hålla den tidigare meddelade tidtabellen.
 

Brändö metrostation öppnar måndagen den 6 juni. I samband med öppnandet av stationen upphör trafiken med busslinje 16X på sträckan Hertonäs - Brändö.

Myndigheterna godkänner öppnandet av stationen på fredag 3.6.

Myndigheterna godkänner öppnandet av stationen på fredag 3.6.

HST:s direktion sammanträdde 2.12.2010 och utsåg då Transtech Oy, en finländsk tillverkare av rullande spårmateriel, till leverantör av de nya spårvagnarna för Helsingfors. I jämförelsen av offerterna visade sig Transtechs bud vara det totalekonomiskt fördelaktigaste alternativet jämfört med de övriga offertinlämnarnas, Bombardier och CAF. I kvalitetsjämförelsen var Transtechs bud också bäst. Det hade i anbudsförfrågan betonats vikten av att vagnarna måste vara anpassade till de krävande förhållandena i Helsingfors. 

Transtech Oy bygger som bäst en serie på 192 tvåvånings järnvägspassagerarvagnar för VR Groups räkning. Bolaget har tidigare haft hand om renoveringen av HST:s ledspårvagnar och upprustningen av tågsätten för Helsingforsmetron.

Brändö metrostation öppnas för passagerartrafik i juni. Ombyggnadsarbetena slutförs under nästa sommar. Från juni ska passagerarna använda en reservutgång som anläggs i östra ändan av stationen. Under denna tid är stationen inte hinderfritt tillgänglig för de passagerare som rör sig med barnvagn eller rullstol.
 

Renoveringen av Brändö metrostation har beställts av HST. Byggherren är HSB-Byggherre.

I samband med ombyggnaden av metrostationen utvidgas biljetthallen, och i biljetthallen installeras rulltrappor. Även plattformplanets skyddstak byggs ut och plattformens ytstruktur saneras. Förutom användbarheten förbättrar renoveringen också metrostationens trivsel och säkerhet.

HRT fortsätter med ersättande trafik på busslinje 16X ända tills stationen öppnas. Linjen trafikeras mellan Brändö metrostation och Hertonäs metrostation med 8–15 minuters intervaller.
 

HST beklagar eventuella olägenheter för passagerarna.

Perrongen för avgående tåg i Nordsjö metrostation förses med s.k. plattformsdörrar. Det är ett led i projektet för automatisering av metrodriften. Plattformsdörrarna testas på Nordsjöstationen som en förberedelse till byggandet av liknande dörrar på alla metrostationer år 2013. 

Plattformsdörrarna är en nödvändig investering med tanke på säkerheten, eftersom de hindrar resenärerna från att beträda banan. Dörrarna antas också höja trivseln på metrostationerna.

Ombyggnad av Brändö metrostation börjar i juni. Stationen är således stängd för ombyggnad från och med den 7.6. Ombyggnaden av metrostationen ska bli färdig i början av året 2011. Det är ändå möjligt att stationen kan öppnas för passagerartrafik redan i oktober eller november 2010.

Biljetthallen utvidgas vid ombyggnad och rulltrapporna installeras i biljetthallen. Också plattformen saneras och plattformstaket renoveras. Metrostation som har varit i bruk i nästan 30 år får ett nytt och fräscht uttryck.

I samband med renoveringen görs en ny utrymmesdisponering. Kiosk, kontrollrum och allmän toalett renoveras och stationens alla ytor förnyas. Trapporna mellan biljetthallen och plattformen ersätts med rulltrapporna och hissen renoveras. Det gamla plattformstaket rivs ned och ett nytt, längre plattformstak byggs upp. Dessutom byggs en ny utrymningsväg vid plattformens östsida. Syftet med ombyggnaden är att göra stationen tryggare och trivsammare.

Ombyggnaden av metrostationen ska bli färdig i början av året 2011. Det är ändå möjligt att stationen kan öppnas för passagerartrafik redan i oktober eller november 2010.

Under ombyggnaden går metron enligt normal tidtabell men metrotågen kan inte stanna vid Brändö metrostation. Metron kör med 12 minuters mellanrum under två veckoslut i juni, den 12. – 13.6 och den 19. – 20.6. Undantaget beror på byggarbetena.

Busslinje 16X ersätter metroförbindelsen då Brändö metrostation är stängd. Bussen kör mellan Hertonäs metrostation och Brändö med 8-15 minuters mellanrum under metrons trafikeringstid.

Ombyggnaden av Brändö metrostation beräknas kosta ca sex miljoner euro. Helsingfors stads trafikverk finansierar ombyggnaden.

Den nuvarande byggetappen, som är hälsostationens första byggfas, kommer att vara slutförd hösten 2010.

Byggherre: HKR-rakennuttaja
Entreprenör: SRV Toimitilat Oy

HST som ansvarar för automatiseringsprojektet ordnar ett invånarmöte om automatiseringen av metron samt om försöket med plattformsdörrar i Nordsjö. På mötet presenteras automatiseringsplanen och experter hos HST och Samkommunen Helsingforsregionen trafik (HRT) svarar på invånarnas frågor.

Invånarmötet ordnas tisdagen den 16 februari kl 18 – 19.30 på den finska högstadieskolan Tehtaanpuisto i Nordsjö. Det är möjligt att bekanta sig med förslaget redan kl 17.30. HST ordnar mötet i samarbete med HRT och Nordsjö invånarförening. Andra motsvarande möten kommer att ordnas under våren i Mellungsbacka och Östra centrum och under hösten i Hertonäs och i området Hagnäs - Berghäll.

Försöket med plattformsdörrar börjar under hösten 2010 i Nordsjö. Man vill utreda hur dörrarna fungerar i den verkliga miljön t.ex. i vinterköld. Grundarbetet börjar på våren i Nordsjö men dörrarna byggs under sommaren. När försöket är över, tas dörrarna officiellt i bruk. Byggarbetet av plattformsdörrarna för med sig förändringar i plattformsarrangemang.

Plattformsdörrarna är nödvändiga för de skyddar resenärerna från att falla ned på spåren. Plattformsdörrarna förbättrar även trivseln på stationerna.

Bakgrund

Metrons styrsystem är föråldrat och utvidgningen av metrosystemet kräver ny teknik.

Det nya styrsystemet betyder att metrotågen är förarlösa, att även de gamla stationerna har plattformsdörrar samt att ett övervakningskamerasystem installeras till alla tågvagnar. Det finns mer personal på stationerna när metroförare utbildas till tågvakter. Automatiseringen av styrsystemet är också en investering i säkerhet: det nya systemet eliminerar risken för mänskliga fel.

För passagerare betyder förändringen bland annat tätare turer. Enligt nuvarande planer trafikeras metron med 2,5 minuters intervall under rusningstid år 2014.

Från och med den 15 februari stannar metron igen på Järnvägstorgets metrostation. Reparationsarbeten på stationens hissar fortsätter och till en början fungerar endast rulltrapporna. Passagerare som behöver använda hiss hänvisas till metrostationerna Kajsaniemi och Kampen.

Från och med den 15 februari stannar metron igen på Järnvägstorgets metrostation. Samtidigt fortsätter reparationsarbetena på stationen och stationens alla hissar är fortfarande ur funktion. Hissarna repareras under sommaren.

Till en början fungerar endast rulltrapporna vid stationen och detta innebär att metrostationen inte kan användas av de passagerare som rör sig med rullstol eller barnvagn eller annars behöver använda hiss. För säkerhetsskäl kan barnvagn eller rullstol inte transporteras i rulltrappor. Kajsaniemi och Kampen är de närmast belägna stationerna som är tillgängliga för alla.

Metrostationen vid Järnvägstorget har varit stängd på grund av omfattande vattenskador ända från november då en vattenledning brast. Under normal vardag har Helsingfors livligaste metrostation ca 50 000 användare.

På grund av vattenläckan har grundreparationen av de långa rulltrapporna mellan Kompasstorget och perrongen tidigarelagts. Enligt de preliminära planerna skulle grundreparationen av rulltrapporna utföras år 2011, men den har nu tidigarelagts med ett år. På motsvarande sätt senareläggs grundreparationen vid Hagnäs metrostation.

Rulltrapporna repareras en i taget så att tre av fyra rulltrapporna är i funktion. Under dagen när det är som livligast kan det uppkomma stockningar i rulltrapporna.  Det tar ett år att reparera alla rulltrappor.
Även de korta rulltrapporna mellan Kompasstorget och stationstunneln måste genomgå en grundlig renovering. Först ska renoveras rulltrapporna vid Järnvägstorget.

Från och med början av 2010 ansvarar HST som operatör för spårvagnarnas och metrons trafikering samt som ägare till Helsingfors kollektivtrafiksinfra för underhåll av banor, stationer och depåer.

Trafikens planerings- och beställarfunktioner samt passagerarinformationen och biljettkontrollen sköts av HRT Samkommunen Helsingforsregionens trafik som inleder sin verksamhet den 1 januari 2010. Av de existerande organisationerna i Helsingforsregionen blir SAD Trafik, HST:s planerings- och beställarfunktioner samt biljettkontrollen en del av den nya samkommunen. Av de existerande organisationerna slutar SAD sin verksamhet vid årsskiftet. Dess uppgifter sköts i fortsättningen av HRT samt av HRM Helsingforsregionens miljötjänster som ansvarar för vattenverksfunktionerna och avfallshanteringen.

Sedan år 1945 har HST ansvarat för organiseringen av Helsingfors interna trafik. Under denna tid har man planerat och byggt Helsingforsmetron och kraftigt utvidgat stadens spårvägsnät. Som resultat av ett långsiktigt arbete har Helsingfors i fråga om kollektivtrafik blivit en av de främsta europeiska städerna. Tack vare dess goda rykte kommer experter från olika delar av världen för att bekanta sig med stadens kollektivtrafik.

Som spårvägstrafiksoperatör kommer HST att koncentrera sig på att producera miljövänliga och pålitliga spår- och metrotrafikstjänster av god kvalitet för passagerare. Underhåll av banor och stationer stödjer den högkvalitativa kollektivtrafiken. Från och med början av 2010 ansvarar HST också för Sveaborgstrafiken. Trafikeringen sköts av HST:s dotterbolag Sveaborgs Trafik Ab.

HST:s telefonnummer samt webb- och e-postadresser förblir oförändrade. Tidtabells- och biljettinformationen samt passagerarinformationen hittar man i fortsättningen på HRT:s webbplats på adressen www.hsl.fi.

Järnvägstorgets metrostation tas i bruk den 15 februari 2010. Före det blir renovationen av stationens allmänna utrymmen färdig. Reparationsarbeten i fastighetens övriga utrymmen fortgår även efter detta.